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東森整合行銷總經理宋湘嵐提到，當競爭越活絡時，會把市場做大，尤其電子票證真正的競爭者是「現金」，其使用佔比仍達9成之多，但是面對虛實整合時，並沒有哪個規模比較大的問題，都是站在同一個起跑點上，因此和一卡通的合作有望發展出新商業模式，加上得易Ponta採用會員實名制，可以更明確了解客戶需求，透過點數串連、服務運用，未來有機會開發更多新用戶或年輕族群，看到市場重新改變或洗牌。
得易Ponta在今年初與台北公共運輸業者合作，只要持綁定會員的一卡通或一卡通聯名卡，在搭乘台北捷運、國光客運或租用微笑單車YouBike時，可同時累積紅利點數，因此吸引消費者使用，交通累點服務推行不到半年，業者觀察到會員數已有明顯成長。
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而7月1日起，不只悠遊卡可以「嗶」進高捷，北捷也將開放全閘門讓一卡通通行，除了預估一卡通使用人數可望向上攀升，交通累點也將是紅利點數業者爭相搶奪的一塊大餅，得易Ponta攜手一卡通串連北中南，除了原本北部交通累點依舊，即日起在高雄搭乘捷運、市公車與公共腳踏車，每次送2～3點不等，轉乘再送1點，台中市則於7月1日起搭乘指定公車每次送2點。
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高雄交通局長陳勁甫表示，為了讓市民有更好的公共運輸服務，民國103年時，推出持一卡通搭乘公車可享免費優惠，而一整年下來，全運量提升1,000多萬左右，至去年為止還有稍微增加一點，現在則是以公車一日兩段吃到飽、公路客運自付上線60元的行銷策略，提供經濟實惠的交通服務。
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▲只要持綁定得易Ponta會員的一卡通/一卡通聯名卡，搭乘高捷、公車、CBike，就可以免費獲得紅利點數。
一卡通董事長施勝耀認為，北、高捷運閘門的全面開通，對於一卡通而言，雖然有壓力，但站在商業競爭的角度上，一方面提高民眾使用率，另一方面則是減少貨幣使用，整體來說，其意味著一卡通將會面對一個更大的經營市場，可以把戰線往北延伸，讓北部民眾使用一卡通或悠遊卡都一樣方便，所以是持審慎的態度觀望，而今年目標發卡量1,100萬張。
陳勁甫指出，針對目前的公共運輸客群經營，其實還有很大的公車容量可以乘載更多旅客，所以交通局首度推出搭公車刷一卡通可累積點數，這項新作法的目的，在於透過累點機制吸引還沒有搭乘公車的人，能夠藉此成為公車一族；本來就有搭乘需求的民眾，則是可以得到其他優惠，透過不同方式吸引更多人搭乘。
記者洪菱鞠／高雄報導
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今年7月1日起，一卡通或悠遊卡的使用分界將被打破，不論持哪一種卡，都能暢行於高捷或北捷，旅客在搭乘上更為便利。而這項開通，讓電子票證與紅利點數進入廝殺戰，得易Ponta聯手一卡通加入交通累點行列，即日起宣布搭乘高雄捷運指定高雄市公車、以及租用公共腳踏車，還可額外獲得紅利點數，此外，台中市也將於7月1日起跟進。
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▲（左起）東森整合行銷總經理宋湘嵐、高雄市交通局長陳勁甫、一卡通董事長施勝耀、一卡通總經理張修齊，為高捷、C-BIKE、市公車的交通累點服務啟動發表會。（圖／記者李毓康攝，以下同）
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▲一卡通董事長施勝耀提到，一卡通今年第一季開出破百萬張的成績，累積發行量來到960萬張，聯名信用卡合作銀行達13家發行量也突破90萬張。除了電子錢包支付服務外，還會與得易Ponta結盟強化卡片的附加服務價值。
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▲ 高雄交通局長陳勁甫指出，交通局首次推出搭公車刷一卡通可累積點數，今年下半年將續辦「公車永續幸福計畫」，搭公車享優惠，還可免費換好禮。
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